דו זאלסט נישט זיין פארבלענדט דורך די "נייַ שיפּינג ציקל" - דריי סיבות וואָס ווירקן די שיפּינג מאַרק אין די ווייַטער 10 יאָר
James Fude, עלטער אַנאַליסט אין מאַריטימע סטראַטעגיעס אינטערנאַציאָנאַלע (MSI), אַ וק, די עקאָנאָמיש ריספּאַנדאַנס פון די בוימל און גאַז עקספּלאָריישאַן, און גאַז עקספּלאָריישאַן איז אויך טשאַנגינג די קראַנט שטאַט
אין די פינף יאָר נאָך 2003, שיף אָפּעראַטיאָנס און שיפּבילדינג אָרדערס פארבליבן צו שוועבן ווי די פריערדיקע קייַלעכיק פון בושי ינדאַסטריעס האָבן אריין אַ אַרוף פאַסע און שיף מאַרקעטינג קייפּאַבילאַטיז האָבן שוין אַדזשאַסטיד קייפּאַבילאַטיז זענען אַדזשאַסטיד קייפּאַבילאַטיז זענען אַדזשאַסטיד קייפּאַבילאַטיז. מאַרק .}
די וואָרמינג מאַרק האט געפֿירט מער ווי מער מענטשן צו גלויבן אַז די שיפּינג מאַרק איז אריין אַ נייַע אַנטוויקלונג ציקל, אָבער דעם קול איגנאָרירט די דריי וויכטיק סיבות וואָס קען ווירקן די שיפּינג אינדוסטריע אין דער ווייַטער יאָרצענדלינג {0 {{0 {{0 {}
דער וווּקס אין פאָדערונג פֿאַר שיפּינג כלים איז אַלע-ענקאַמפּאַסינג {{1} אין אַדישאַן צו די פאַרגרעסערן אין אַלטראַ דעאַטוואַטער ייל פּראָדוקציע אין די פאַרייניקטע שטאַטן, די אָפּזוך פון בוימל אין לאַטייַן אַמעריקע איז אויך דרייווינג די הויף פון די טאַנקער און LNG טראַנספּאָרט מאַרק {{lg טראַנספּערטיישאַן מאַרק {{lg טראַנספּערטיישאַן מאַרק {3}
אַנאַליסץ גלויבן אַז די פאַרגרעסערן אין פאָדערונג פֿאַר טאַנגקערז געפֿירט דורך די פאַרגרעסערן אין אַטלאַנטיק בוימל פּראָדוקציע איז פריער ווי די פּראַל פון פּאָטענציעל גראָב אָיל טריידינג, וואָס איז וווילטויק פֿאַר די טאַנקער מאַרק, און שיפּעטיז און שיף אָונערז קענען ויסמיידן אָונערז קענען ויסמיידן די ווייערז פון שווער עקספּרעס פּלאַן קענען ויסמיידן די ווייערס פון שווער עקספּרעס פּלאַן קענען ויסמיידן די אָונערינג אָונערז קענען ויסמיידן די אָונערז קענען ויסמיידן די אָונערז קענען ויסמיידן די ווייערז פון שווער עקספּרעס. קענען ויסמיידן די שווער עקספּרעס פּלאַן דרוק {0
אין אַדישאַן, די קורץ-טערמין מאַרק דיסראַפּשאַן געפֿירט דורך די IMO2020 שוועבל שיעור וועט האָבן אַ positive ווירקונג אויף די טאַנקער מאַרק, אָבער די היגע דיסטילאַטע לאַסט וועט זיין פּראַלאָטעד צו ענשור ברענוואַרג צושטעלן, אָבער אויך פּראָמאָטעד צו ענשור ברענוואַרג אָיל קענען ניט זיין פּראַקטיסיז.
כאָטש די נאַטירלעך גאַז (LNG) מאַרק איז ניט אַפעקטאַד דורך די ימאָ 2020 שוועבל לימעד קאַנסטראַקשאַן איז נאָך וויכטיק {{1} אין דער זעלביקער צייט, עס איז געווען אין די קאַבינעט האַנדל. סוויווע .
אָבער, עס זענען עטלעכע דיינדזשערז אין דעם מאַרק . צו די ינוועסמאַנט אין די לעצטע מאַרק אין 2017, עס איז געריכט אַז די פאַרגרעסערן אין לנג פון LNG איז געווען ינטעראַפּטיד צווישן 2020 וועט פירן צו אַ דאַונטערז אין די קאָראַספּאַנדינג טראַנספּערטיישאַן מאַרק .
ווי פֿאַר דעם קראַנט סיטואַציע פון טשיינאַ ס עקאָנאָמיש אַנטוויקלונג, אַנאַליס זענען נישט אָפּטימיסטיש וועגן די אַנטוויקלונג פון די אַנטוויקלונג פון די אַנטוויקלונג פון די אַנטוויקלונג פון די נידעריקער רעקעפּ. "
נאָך די ומדריי פון טשיינאַ ס מאַנופאַקטורינג אינדוסטריע, די דינער פאַרשפּרייטונג איז זייער ברייט, און עס זענען אַ גרויס נומער פון אייראפעישער און אמעריקאנער אַוצאָורסינג קאַפּאַציטעט פון יעדער יאָר. די סיבות
אָבער, קאַמפּערד מיט די שאַלע גאַז רעוואָלוציע און טשאַלאַנדזשאַליזיישאַן פון טשאַלאַנדזשיז, די טשאַלאַנדזשיז איז געווען דורך נידעריק-טשאַד טראַנספאָרמאַציע איז אפילו מער שטרענג
לויט MSI פאָרשונג, אויב איר טאָן ניט נעמען אַקציע געשווינד, שיפּינג טשאַד ימישאַנז וועט פאַרגרעסערן פון 800 מיליאָן טאָנס אין 2018 צו 1 און 1/4 פון 800,000 $ וואָס שיף סלאָוז אין {3}. 30 מיליאָן טאָנס פון שיפן; אויב די פליט סלאָוז אַראָפּ צוויי קוואַרטערס, עס וועט פאַרגרעסערן 50 מיליאָן טאָנס.
Ironically, the shipping industry is not willing to take the initiative to address low-carbon transition issues. Even a suitable speed limit can revitalize the global fleet, revitalize the shipbuilding industry, fulfill the social responsibility of the shipping industry and reduce carbon emissions.